飛度二手車價格和圖片(飛度二手車價格及圖片及價格)

US 2023-05-27 08:10:58 4 0

檢車傢又和大傢見面瞭，落筆三千段筆墨，隻為粉絲和顧客，我的名字叫阿哲！我是檢車傢最帥的檢測師，哪怕是事故車見到我，也會坦誠告訴自己的一切修復！歡迎大傢收看本期二手車檢測趣事。

每年都有大批學員從駕校畢業，隨後就開始買車成為有車一族。但並不是所有的學員都有條件一步到位，比如說我，學車多年現在依然是電瓶車出街。當然，還有一部分人的預算不是很充足，最終選擇買一輛二手車來過過渡，等哪天發達瞭再換一臺更好的。也不排除還有一小部分學員，終於是磕磕碰碰、膽戰心驚考過瞭科三，已經對自己的技術有瞭充分的認識，覺得買瞭新車又怕刮蹭，怪心疼的，就先買個二手車來練手，即使有些擦掛也無所謂。

而今天的粉絲，直接合二為一，準備買臺二手車過渡兼練練手。粉絲原本是想買高爾夫的，不過按照他的預算范圍，隻能買到12款以前的，那這都上瞭十年的車，多多少少都會有一些毛病！他甚至還實地去看瞭幾臺高爾夫，車況的確就差很多瞭，就動搖瞭繼續買高爾夫的念頭！於是就在網上找瞭找有沒有什麼平替車型，最後在朋友的點提下選擇瞭怎麼開都開不壞的飛度。

目標就是上面這臺2021款飛度，要說這車，優點其實還是蠻多的！最讓人稱道的就是省油耐用，曾經就有飛度車主提出過抗議，說別人開幾年車下來都會修車瞭，他卻隻會加玻璃水！還有優於同級別的動力數據，買發動機送車可不是吹的！再一個就是它的魔術空間瞭，看著個頭小，但內部空間靈活多變。最後還有一個重點要講的，飛度的保值率，那叫一個變態！

平均一年隻虧貶五千塊，買一個二手車開幾年再轉出去，真的虧不瞭多少！拿今天這臺2021款 1.5L CVT潮啟版來說，當年新車買下來花個8萬多，兜兜轉轉後還能賣個七萬多，神奇不神奇？這個高保值就是上面講的優點所帶來的，跟新車行情也有一定的關聯，雖然現在的飛度那是減配無下限，但奈何它的改裝潛力無上限，自然也就不愁沒人接手瞭。

當然，人無完人車無完車，飛度作為一款日系車，又是A0級小尺寸，在碰撞安全方面經常被拿出來反復討論，甚至有網友調侃：飛度飛度，飛快的度過一生！其實老司機都懂得，日系車是吸能設計，碰撞損傷會比較大，但主體結構的剛性還是有保障的。但是，買二手車可不能大意，更何況這還是一輛隻開瞭五千多公裡就被賣掉的飛度，要隻是原車主不喜歡還好說，萬一買到的是破壞原車剛性的重大事故車，那就是人生無常，大腸包小腸嘍！

車輛年款：飛度 2021款 1.5L CVT潮啟版；

出廠時間：2020年12月；

上牌時間：2021年1月；

表顯裡程：5016公裡；

新車指導價：8.18萬；

賣傢報價：7.58萬；

本來按照規矩，應該是由外向內開始檢測的，但等我到瞭檢測點後發現客戶小哥已經迫不及待坐進車內瞭，還招呼我一起上去看看，那就隻有恭敬不如從命瞭。坐進去後該車唯一的屬性就透露出來，那就是“減”，你千萬不要被圖片中的中控大屏所迷惑，其實這個大屏是車主後期加裝上去的，真是丐版到瞭極致！

打火之後發現，該車的表顯裡程的確隻有5000多公裡，內飾的磨損程度也不像是有過大范圍調表。那這就不得不讓我提高警惕瞭，難道是輛問題車？

是不是問題車我現在還不敢下定論，畢竟得拿出證據來。和小哥聊過幾句後就出瞭車正式開始檢測瞭。首先是第一道防線，水箱框架加強件的檢測，沒有發現鈑金噴漆修復、變形、切割等，因此可以初步判斷前面沒有發生過重大事故。雖然該車還處於新車狀態，但是檢測起來還是要細之又細的。

接著再往下看看整個機艙的情況，檢測下來沒有切割和維修痕跡，還是很符合一般準新車的的狀態。

大燈螺絲無拆卸無更換，說明車前大燈也是沒有問題的。

左前翼子板的數據一直不過百，畢竟日本車鈑金比較薄。

機蓋螺絲無擰動痕跡，並且原廠車的貼牌也在，那這個機蓋多半是沒有更換過瞭。但是該名牌僅作為一個判斷的方法，不可全信，因為它也是可以造假的。

機蓋為原漆數值，既然機蓋為原版原漆且無拆卸狀態，那就可以推斷前面部分是沒有出過事故的，因為事故一般是由外到裡進行撞擊的。

風擋可以通過日期判斷其是否更換過。既然這輛車為準新車狀態，那麼風擋就要著重看下是否有瑕疵、劃痕瞭，檢查下來到也沒發現這些問題。

提到準新車通常想到的都是原版原漆，如果發現有過膩子修復，那相應地在價格上肯定就會受到影響。你們看左後門就打上瞭厚厚的膩子，在準新車上有這種磕碰還是不多見的。

但好在左後門是屬於外觀件，所以不管怎麼修復都沒有大問題，但是隻要裡口，也就是說門內側有過修復，那該車就為事故車瞭。好在這輛飛度並沒有，不然可能就提前結束檢測瞭。

再往後就是尾部的行李箱，行李箱蓋的螺絲都沒有過拆卸，一般我們通過看螺絲是否有位移噴漆來判斷該車部件是否有過拆卸。

但當我彎下腰檢查底板時總覺得有些異常，感覺它怎麼不對稱呢？看來我隻有趴在地上才能更好的觀察瞭，果然有一點輕微變形，通過平整性和連貫性來看，此車應該是有過拖地，這也印證瞭日本車鈑金薄，一碰就彎的常態。

隨後我又檢查瞭其他部件，好在就沒有什麼其他問題瞭，既沒有拆卸，也沒有噴漆，數值都是正常的。總結一下，該車外觀僅有右後方有過輕微事故，但隻會影響其價值，不會影響其安全行駛。

接著便回到發動機艙位置開始對發動機進行檢測瞭，可以看到這顆“地球夢”發動機還是挺幹凈的，應該得益於並不高的公裡數，說不定車商也是精心打理過的，畢竟這車可是買發動機送的呢！

可以看到，歧管、發電機等附件及主體螺絲均沒有拆卸。

發動機的排氣也沒有進行過改動，因為飛度的改裝率比較高，所以說檢測飛度時一定不能光看其是否有事故，還要觀察其是否有過改裝，因為一般的客戶還是更喜歡素車的。

但這裡外觀和發動機的檢查就全部完成瞭，接著便是內飾。我又重新看瞭看內飾的磨損程度，沒什麼異常，就是這配置屬實拉胯。

剎車踏板和油門踏板符合該公裡數的使用痕跡，並且保險絲盒裡沒有銹蝕泥沙等附著。

安全氣囊根據上述車況的推測是沒有問題的，在實際檢查也的確沒有問題，沒有撬動和拆卸，方向盤也沒有進行過拆卸，螺絲也都沒有動過。

雖然配置低，但是空間大，民間仿傳本田是空間魔術師，坐進去確確實實能感覺到它並不是像外觀給人看到的那麼狹小。

副駕駛氣囊同樣也是內飾檢測的重中之重，通過有無凹陷、破損和明顯的撬動痕跡來判斷此車是否有過嚴重碰撞，檢查下來該車儀表臺上的副氣囊並沒有動過的痕跡。

最後再連上OBD，新車就是新車，所有故障碼均為正常狀態。

底盤的狀況又怎麼樣呢？減震器透露著非常健康的狀態，時刻待命，準備進行一場十萬公裡的旅程，並且發動機、油底殼等發動機附件均沒有拆卸和漏油痕跡，再次印證瞭此車的準新狀態。

日本車鈑金就是薄，可能這和日本的造車理念有關，因為日本的道路比較小，所以車不能開很快，事故率自然就會低一些，所以鈑金薄一點也是沒有關系的，還能降低油耗，減少碳排放呢！

經檢測，該車與預期中的準新車狀態有一點差別，外觀上左後部有過磕碰，粉絲要是能再殺殺價便宜一點，那這車買回去就很香瞭，畢竟這四千多的公裡數擺在這兒，全車受損最嚴重的地方就隻有左後門處，其餘的就隻有行李箱底板有點瑕疵瞭。至於最後的成交價，那就不是我能知道的瞭，因為我們作為中立機構，是不會參與其中具體環節的，我們能做的隻是給到客戶準確、專業的車況報告，讓大傢能在買車前和車商做到信息對等，不會被一些無良車商蒙在鼓裡。