阿普利亞rsv4 2021(阿普利亞rsv4介紹)
來自意大利的Aprilia堪稱賽道專傢，旗下的車款外觀秉承意大利跑車設計，足夠流線化，而作為旗艦級跑車的RSV4和街跑TuonoV4經過多年的迭代，也逐漸完善，而性能也處於同行業的頂峰。但對於一款主打運動性能的摩托車而言，這是不夠的，最近阿普利亞亮相瞭他們2021款的RSV4和TuonoV4超級街車，下面我們就來一起看看有哪些不同和變化。
兩款車型作為阿普利亞的旗艦級車款，結構上基本雷同，同時這兩款車對於Aprilia非常重要，而且他們之間又相互存在競爭關系。2021款的RSV4基本款目前定價在1.89萬美金，而工廠版在2.59萬美金；而互為競爭關系的TuonoV4的基本款則在1.59萬美金，工廠版則是1.94萬美金。以往這樣的新品都是在每年的11月EICMA大展上亮相，但今年展覽改為線上後也讓新車的亮相變得更為松散。
2021款的RSV4最大的特點就是滿足歐五排放法規，基於這個基礎阿普利亞推出瞭1099cc的發動機，能夠產生217馬力的動力，除瞭排量從之前的1077cc提升之外，還使用瞭新的排氣系統，雖然阿普利亞還沒有透露在動力這塊是否還有其他的變化，但從對外的宣傳用語的Narrow V4來看，意味著這款發動機采用阿普利亞標志性的65度V型四缸設計。熟悉MotoGP賽事的車友會知道，上個賽季阿普利亞在RS-GP20上采用瞭90度V角發動機，所以這次改變是不是意味著阿普利亞迎來新的技術路線呢？
對於這類超級跑車而言，電子配置如今是不可忽視的一環，但RSV4的電子系統在很長時間都落後於同級別的競爭對手數，更不要說處於電子系統頂端的寶馬S1000RR。這次的2021款用瞭全新的Marelli ECU和六軸慣性測量單元，並對自傢的APRC系統進行瞭升級，這讓整車的騎行模式不但可調范圍變化細膩，也更加友好，其次使用瞭更大的液晶儀表。
底盤方面，用瞭全新的後搖臂，靈感來自MotoGP賽事車款，這整車的重量會進一步減輕，而新的油箱和座椅設計則遵從瞭人體工學原理，讓騎行的姿態更輕松自然。在整流罩方面采用瞭新式設計，拋棄瞭老式的機翼思路，而是通過集成的方式讓整車空氣動力學更合理，通過產生下壓力並給車輛動力系統帶來降溫。
輪轂使用瞭鍛造工藝，前後懸掛用瞭歐林斯的Smart EC2.0電子懸架，支持車機系統內可調，同時也支持騎行模式中的細化；而制動則用瞭Brembo Stylema套件。
而對於TuonoV4而言，設計語言上則承襲瞭RS660車款；和2021款的RSV4一樣，也同樣重新設計瞭座椅和油箱，用以改善人體工學，同時為瞭區分兩個版本，基本款具有更大的風擋和更舒適的後座座椅；而工廠版則使用瞭歐林斯2.0半主動電子懸架模塊。
在動力方面Tuono沒有使用2021款RSV4的1099CC發動機，而是使用的Tuono 1100的1077cc發動機，該發動機同樣通過瞭歐五認證，具有175馬力的最大動力。電子系統方面和RSV4相同，其他如儀表、燈組、駕駛模式以及後搖臂都同樣相同。
最後，這類兩款車預計在今年的3月份優先在北美市場開售，具體到國內時間還要等待經銷商的意見。對於這兩款公升級跑車，歡迎留言討論及分享。
作者：DQ
