aprilia隆重推出全新RSV4，傳承非凡經典，成就獨一無二的騎行體驗。全新集成式定風翼、動力澎湃的發動機與升級的電控系統以及改良的人體工學設計等，全面升級性能體驗，進一步強化RSV4超級摩托車行業標桿地位。

在2022全球頂級摩托車賽事MotoGP激烈的競爭中，Aprilia賽車脫穎而出沖在最快陣營。如今，匯集多年Aprilia MotoGP賽車技術，最新民用版超級跑車RSV4 Factory 終於來到我們身邊。

RSV4以其獨特的故事書寫瞭Aprilia 最輝煌的篇章之一。Aprilia RSV4從2009首次亮相至今，以其為賽道而生的設計理念，是過去十年裡一直備受行傢青睞、問鼎各大頂級賽事的超級摩托車。

占據細分市場領先地位十餘年之後，Aprilia隆重推出全新RSV4，決意捍衛在超級摩托車領域的標桿地位。全新RSV4在外觀設計、空氣動力學、人體工學、發動機、懸架結構、配置等方面進行瞭全方位升級優化，旨在提高圈速，全面改善賽車性能，幫助騎士以更加輕松的方式再創佳績。

搭載的1099 cc V4發動機使Aprilia RSV4 Factory 獨樹一幟，氣宇軒昂，成為頂級車型。同時，Aprilia RSV4 Factory在全新RSV4基礎上裝備更多前沿科技，例如與?hlins聯合研發的半主動懸掛系統，以及一對鍛鋁輪轂。

設計：創新風格融合源自MotoGP的空氣動力學套件

RSV4車型的目標定位長期以來既定明確：打造最好、最快的超級摩托車，在性能與效率方面全力接近Aprilia賽車的各項配置。作為一款高端車型，RSV4是同級產品中的佼佼者，專為追求更佳駕駛體驗和一流技術配置的用戶量身打造。

首款搭載空氣動力套件的車型是2018年上市的RSV4 RF LE，2019年和2020年面世的RSV4 1100 Factory也配備瞭空氣動力套件。Aprilia成為首個在超級摩托車上搭載空氣動力套件的品牌，對應用空氣動力學技術孜孜不倦的研究成就瞭全新Aprilia RSV4的設計，體現瞭Aprilia研發對清晰縝密與創新方案的進一步決心。

全新RSV4的線條以RS 660的革命性設計為靈感，空氣阻力系數更低，帶來更強悍的高速行駛性能。對騎士的氣流保護增加瞭11%，更好地隔絕瞭肩部與頭部的阻力。前端的特殊設計使氣箱的氣壓增加瞭7%，進而改善發動機性能。定風翼嵌入雙層整流罩，而非作為附件置於車側。整流罩彰顯瞭最新一代Aprilia運動摩托車的典型特性，以動感、現代的線條和內斂的塗裝風格為特色；經典的三重LED大燈組件由兩個主燈及環繞主燈一周的DRL構成，這種排列確保RSV4在任何照明條件都是最亮眼的存在。“彎道燈”功能也不容小覷，可在轉彎時打出拋物線形的光束，照亮彎道內側，增加瞭轉彎時的能見度。

人體工學設計也是產品研發的重點：由於配備瞭新式油箱，新座鞍的高度降低瞭9mm，腳踏的位置也下降瞭10mm，抓地力更強，使騎士更舒適、放松地適應整流罩的位置。車上更大的空間使身材高大的騎士也能自然、隨性地享受騎行樂趣。盡管腳踏的位置下移，但由於兩端的設計更為簡約，兩側的離地間隙反而提高瞭1.5°。新式油箱的形狀在制動狀態下能更好地支撐上肢，從而減少施加於手臂的力量，也能讓腿部外側在轉彎時更加放松。

與Aprilia最富運動性的車型一脈相承，RSV4在設計也充分考慮到拆卸配件的便捷性，後視鏡、乘客腳踏、車牌架等賽道駕駛不需要的配件均可簡單而迅速地拆卸。

懸架結構：Aprilia為您呈現最佳的機身配置和駕駛體驗

Aprilia超精細車懸架結構封裝技術廣為人知。這一領先優勢不僅來自於Aprilia對制造優質車架技術的掌握，更是源於對優化各類懸架結構方法的熟知。“Noale制造”即為高質量懸架的代名詞。

RSV4的獨傢特色之一在於標配懸架可進行調節。事實上在超級摩托車領域， Aprilia的產品可供騎士調整發動機離地高度、轉向前傾角可調 、搖臂支點和車尾高度，當然前後減震系統也可調節，這與真正的賽車並無二致。該懸架的亮點眾多，其中之一便是重心的完美集中。為瞭達成這一目標，每個部件的研發都細致入微。與賽車一樣，油箱的位置也經過仔細考量，大部分燃料位於鞍座下方，從而優化瞭車輛平衡，也消除瞭滿油和空油狀態下的操作差異。

沿襲Aprilia的傳統，RSV4的鋁懸架采用瞭多元件焊接技術，充分利用航空級別鋁制鑄造和沖壓工藝, 保證強度和靈活性：這一結構可使扭轉剛度水平得到校準，不僅能提供直觀感知，也能實現最大程度的騎行控制。目前，此項傳統技術已十分成熟。新後搖臂的結構技術與車架相同，但增加瞭一個較低的加強支架，較此前該裝置已做出瞭簡化。焊接元件之前為七個，現在僅保留瞭三個，從而節省瞭600g重量。此外，由於加強支架臂長更長，搖臂的橫向剛度在車輪銷區增加瞭30%，具有明顯的牽引力優勢。應Aprilia車隊要求，特意延長瞭車輪銷的調整槽，為後輪提供瞭更大的定位范圍——這在賽車中至關重要。

RSV4 Factory搭載瞭一流的半主動懸掛系統——由?hlins研發的Smart EC 2.0，歷經緊鑼密鼓的研發調試才得以面世。管理?hlins Smart EC 2.0懸掛的ASC實時與11MP ECU通過高速數據總線通訊，換言之，該ASC可識別各種騎行階段，進而全局調整前叉、後減震器和轉向阻尼器液壓系統的校準。這一功能的實現與?hlins和Aprilia合作開發的特殊算法密不可分。因此，該懸掛系統能在賽道上的各個騎行階段為騎士提供更好的支撐，也能讓前輪提供更好的騎行體驗。這一特色功能曾成功應用於此前的RSV4車型，現已十分成熟。此外，這套懸掛系統主動偵測路面顛簸情況並與11MP ECU互動，使得道路騎行更輕松、更愉悅。

Smart EC 2.0半主動懸掛系統使用的特殊技術可對前叉和減震器進行簡單的個性化校準，其中包含兩種操作模式：半自動模式和手動模式，使用車把上的按鈕可自如切換。A1、A2和A3三種圖譜以不同方式調整懸掛並選定半主動調整幅度。第一種專為光滑輪胎打造，特別適合非常光滑的賽道路面；第二種專為復合輪胎和路面不平的賽道打造；第三種專為公路打造，以更靈活的液壓系統為特色，能夠更好地吸收路面不平整帶來的顛簸感。另一方面，在手動模式下，M1、M2和M3三種圖譜提供瞭眾多預置校準類型，無需半主動輔助，操作方式與機械懸掛系統相同。

RSV4車型的制動系統采用一對輕巧&高效的Brembo Stylema?卡鉗，同時配備瞭超高性能剎車片，重量下降7%以外還大幅降低制動液在卡鉗內的流動, 而新增加的卡鉗內置通風道, 搭配aprilia外置碳纖維卡鉗散熱導流罩結合使用，即便在極端賽道使用情況下也能保證同樣出色的制動性能。

Aprilia RSV4的性能級別能充分滿足運動型騎士的期望，V4發動機的功能及其無與倫比的聲浪更是錦上添花。這是一款稱霸賽場長達十年的發動機。它既能滿足頂尖運動型騎士的需求，也為賽車研發奠定瞭優良基礎。有別於之前的系列產品，如今新推出的RSV4 Factory車型則配備瞭1099 cc動力核心，金色DLC二代活塞, 搭配全新設計的曲軸進一步提高壓縮比, 提升發動機性能空間。這是第一款搭載窄幅高性能V4發動機的量產摩托車，而V4發動機是Aprilia有史以來最具革命性、最強大的發動機。由於使用瞭“一體化”電子系統，該款發動機尺寸小、重量輕。對於尺寸和重量的優化，鎂質外殼、油底殼和汽缸蓋也功不可沒，打造出這款獨一無二、無懈可擊的傳奇發動機。

新一代APRC系統：源自Aprilia的尖端電控系統：

Aprilia的新一代主動電子控制系統在RSV4 Factory上首度登場，相比以往車型，新一代電子控制系統得到瞭深入優化和實踐，在效果和精準調節方面一直被專業人士和消費者視為標桿。

新一代APRC以備受贊譽的賽車控制系統包為基礎，使用瞭具備超高計算能力的六軸慣性平臺，可有效檢測摩托車的動力狀況，進而實現極為精密的電子控制策略。

在完全嵌入式線控油門的支持下，第五代Aprilia APRC與精密電子調節系統完美地融為一體。這在重量方面帶來瞭明顯優勢。

AEB是新一代APRC的新功能之一，這一可調節的發動機制動控制單元，如今獨立於選定的發動機圖譜。

除APRC系統外，RSV4 Factory還標配多圖譜彎道ABS系統。該系統由Aprilia與Bosch聯合開發，不僅保證瞭道路安全，也為賽道上的最佳表現提供瞭保障。該系統重量輕、尺寸小，並且能在特定算法的協助下優化過彎的制動效果和ABS幹預——這一算法不斷監測橫向加速度、施加於前制動桿上的壓力以及傾斜、俯仰和偏航角度等各種參數，調節制動動作以確保減速穩定比。ABS系統與Aprilia RLM系統協同運作，可在突發的制動過程中限制後輪的抬升。多圖譜彎道ABS根據Aprilia的具體指標進行精密調節，分為3個敏感度級別。各級別圖譜可與任何新發動機的圖譜相結合，經驗和技能水平各不相同的騎士也能找到適合各自騎行風格的最佳組合。

引入六種騎行模式，不僅能最大限度地優化不同使用條件下的騎行體驗，也讓在路上的生活變得更加方便。騎士隻需選擇最符合自身騎行需求的騎行模式，即可自動獲得牽引力控制系統、防翹頭控制系統、發動機制動、ABS和其他管理參數的最佳設置。

三種常規道路騎行模式：

街道，適合日常行駛；

運動，適合常規道路運動騎行；

自定義，可實現對電子控制系統實現完全個性化設置。

三種專為賽道設計的騎行模式：

競速模式，Aprilia研發團隊依據自身經驗調試設計瞭該模式，充分利用瞭RSV4的潛能，是車手在賽道上的不二之選；

賽道1模式和賽道2模式，專業騎士可對電子設置進行全面個性化配置，用於存儲兩條參考賽道的記憶參數。

新的電動車把控制裝置簡化瞭電子設置管理：設有四個按鈕以及快速管理巡航控制和牽引力控制指令，左車把電動操作單元的控制裝置簡單而直觀。

全新升級的5英寸彩色TFT數字儀表盤，擁有出色的顯示選項。共有兩塊屏幕供選擇操作：道路模式或賽道模式，分別對應兩套不同的指標參數。Aprilia MIA新一代多媒體平臺為系列配件之一，可選裝配置，它與智能手機連接，進一步拓展瞭儀表板的功能。Aprilia MIA系統的連接協議能將手機電池消耗降至最低水平，囊括瞭信息娛樂系統等功能，並且能夠通過手把便捷管理語音助手、通話和音樂。

RSV4 Factory配套設備更完善，包括鍛造鋁輪轂和?hlins Smart EC 2.0半主動懸掛系統。提供兩種不同的配色設計：

Aprilia 黑

暗夜黑

Aprilia RSV4 Factory 1100

建議零售價: 人民幣238,800元起

技術參數

發動機

縱向65°V4發動機，4沖程，液冷系統，雙頂置凸輪軸 (DOHC)，每缸四氣門

缸徑沖程

81 x 53.3 mm

實際排量

1,099 cc

壓縮比

13.6:1

進氣系統

帶有前動態進氣口的氣箱。4個獨立48mm Marelli節氣門體，8個噴油嘴, Ride-By-Wire 電子油門控制系統。

變速箱

6速卡式變速箱

變速桿配Aprilia 快速換擋電子系統 (AQS)

離合器

多片式濕式離合器，配防跳離合系統

電控系統

APRC 系統包括Aprilia 發動機圖譜 (AEM)、Aprilia發動機制動系統(AEB)、Aprilia 牽引力控制系統(ATC)、Aprilia防翹頭控制系統(AWC)、Aprilia彈射控制系統 (ALC)、定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 維修站通道限速器。

6 種騎行模式

懸架

沖壓和鑄造制造的雙梁鋁合金懸架, 配備?hlins Smart EC 2.0主動電子控制轉向阻尼器

前懸掛

倒置式，Smart EC 2.0 電子管理 ?hlins NIX 前叉。

? 43 mm TIN 表面處理支柱, 鋁制徑向卡鉗安裝座，液壓壓縮、回彈阻尼和彈簧預載可調，行程125 mm

後懸掛

倒置雙支撐鋁制搖臂；Smart EC 2.0 電子管理 ?hlins TTX 單避震懸掛，彈簧預載、軸距和液壓壓縮和回彈阻尼可調。行程 115 mm

制動系統

前輪: ?330mm浮動式不銹鋼雙制動盤。Brembo Stylema? 單體徑向卡鉗配4個?30 mm 對置活塞

後輪: ?220mm制動盤；Brembo卡鉗，配2個?32 mm活塞

Bosch ABS防抱死系統，配轉彎功能和 3 種設置，帶 RLM策略

輪轂

鍛造鋁合金輪轂,

前輪：3.5”x17”；後輪：6”x17”

輪胎

前輪胎：120/70 ZR 17；

後輪胎：200/55 ZR 17；

車輛尺寸

軸距1,435 mm

長度2,055 mm

寬度735 mm

車頭轉向角度：24.6°

拖拽距：104.5 mm

整備質量

油箱容量

202 kg

17.9 L

TUONO V4

同時亮相的新車還有舒適度更高的TUONO V4，Ta是超級街車的出色代表，擁有獨具匠心的設計，配備集成式定風翼、高級電子控制系統和全新升級的MotoGP賽車風格搖臂。V4發動機與賽車車架，帶來無與倫比的優越性能

繼新世紀最出色的超級摩托車之一RSV4之後，Aprilia又推出瞭Tuono V4超級街車，可謂一筆驚艷之作。該車型一直被視為其細分市場標桿，在運動街頭騎行和極限賽道騎行領域的體驗都已成為行業典范。Aprilia率先看到挺直騎姿的極簡車型之優勢，並以賽道型懸架結構與發動機為基礎，賦予每一代Tuono車型無與倫比的澎湃動力。

新一代Tuono系列車型在完整性和多樣性方面達到瞭前所未有的水平，能夠陪伴騎士完成個人成長之旅，但仍是嚴格意義上的運動型摩托車，成功續寫瞭Tuono系列的輝煌傳奇。該系列包括個性強烈的入門級摩托車Tuono 125；重量/功率比創下紀錄的Tuono 660，這款車型非常輕巧，人人都可駕駛；以及摩托車業界的巔峰之作Tuono V4。

新上市的Tuono V4車型特色更為突出：Tuono V4是一款趣味無窮的摩托車，街頭色彩更為濃厚，專為運動騎行打造。

設計：全新空氣動力學解決方案，提升騎行樂趣

這款無與倫比的車型在設計方面同樣無懈可擊。相比上一代，雖已歷經全面煥新升級，但仍然以現代、積極的方式詮釋瞭每一款Aprilia的經典風格，輕巧的尺寸和簡約的體態，二者也巧妙地增強瞭車輛的運動性。

秉承傳統，全新Tuono V4的前整流罩也固定於車架上，是減輕前端重量的關鍵設計，同時造就瞭車輛精準、靈敏的反應，又能有效降低空氣阻力，在經典運動街車中實現瞭前所未有的創新。盡管Tuono V4的表面面積較小，但沿襲瞭RSV4的雙整流罩理念，雙整流罩被用作一種空氣動力學套件。

前整流罩安裝瞭LED前燈組，兩個主燈旁側配備外圍日間行車燈，該照明組合讓Tuono V4在任何光線條件下均能順利行駛。轉向燈嵌入至兩個日間行車燈的輪廓中，讓前端造型更為簡約。照明系統具備幾項獨特的功能，可進一步提高安全性：光線傳感器的設置能夠自動開啟近光燈，而可自動熄滅的指示燈則會在緊急剎車時閃爍。此外，“彎道燈”功能也不容小覷，可在轉彎時打出拋物線形的光束，照亮彎道內側，增加瞭轉彎時的能見度。

Tuono V4的人體工學設計則專註提升騎士和乘客的舒適度。新油箱擁有全新設計，兩側更窄，讓騎士的騎行姿勢與車身更為貼合，也能在制動狀態下能更好地支撐上肢，從而減少瞭手臂用力，還能讓腿部外側在轉彎時更加放松。

懸架：Tuono V4為同級產品樹立新標準

Tuono V4的懸架結構一直是同級產品的標桿。前輪出色的性能體驗可謂該車型最受人追捧的優勢。可以輕松上手。由於前端操作簡單，行駛路徑精確，一上手便可自信駕駛。這歸功於Aprilia在組裝超精細懸架架構方面的技術經驗，全新Tuono V4使用的超精細懸架架構已經非常成熟。沿襲Aprilia的傳統，Tuono V4的鋁制車架采用瞭多元件焊接技術，充分利用這些鑄造和沖壓元件的強度和靈活性：這一結構可使扭轉剛度水平得到校準，不僅能提供直觀感知，也能實現最大程度的騎行控制。

Aprilia Tuono V4全新升級的5英寸彩色TFT儀表盤配有OBTi，便於直觀地進行設置操作。新版OBTi的操作邏輯以使用場景和騎士的體驗感受為基礎。騎士可為懸掛系統的每種受力情況進行個性化校準，例如加速和制動階段，以便在各個階段都擁有理想設置。

Tuono V4車型的制動系統采用一對輕巧高效的Brembo M50?卡鉗，同時配備瞭高性能剎車片。制動卡鉗可與一對碳纖維卡鉗散熱導流罩結合使用，以控制操作溫度，即便在極端的使用情況下也能保證同樣出色的制動性能。

所向披靡的Aprilia V4 發動機

Tuono V4搭載瞭65° V4 發動機的運動型街車。狹長的V型結構縮短瞭發動機的長度，有助於集中重量，並且成就瞭極高性能表現的懸架。這是一款稱霸賽場長達十年的發動機。它既能滿足頂尖運動型騎士的需求，也為賽車研發奠定瞭優良基礎。正時系統采用瞭極為特殊的動力學原理：鏈條凸輪軸隻驅動進氣凸輪軸，而進氣凸輪軸又通過齒輪驅動排氣凸輪軸。這一設計使前端更顯緊湊，有利於車架的佈局，因此Tuono V4的車架佈局與GP賽車實現瞭同樣的緊湊度。單體曲軸箱帶有集成鋁制氣缸套，以確保剛度達到最高級別，同時保證性能的穩定。副軸可抑制振動。部分重大更新讓超高性能1077cc動力裝置如虎添翼：分配系統采用瞭更輕、更高效的氣門彈簧桶挺桿. 新一代Magneti Marelli ECU 11MP ECU的應用使得連接更多的元件成為可能，也能管理更為復雜的算法——這歸功於針腳數量的增加以及計算能力的提升。

新一代APRC系統：一流電子控制系統

在Tuono V4 登場的新一代Aprilia主動電子控制系統，歷經煥新升級，在效果和精準調節方面一直被專業人士和消費者視為標桿。新一代APRC，使用瞭備受贊譽的賽車控制系統包，與精密電子調節系統完美融合，在完全嵌入式線控油門的支持下，配備擁有超高計算能力的六軸慣性平臺，因此可以有效檢測摩托車的動力狀況，進而實現極為精密的電子控制策略。

除APRC系統外，Tuono V4還標配彎道ABS系統,提供3種級別調節.該系統由Aprilia與博世聯合開發，不僅保證瞭道路安全，也為賽道上的最佳表現提供瞭保障。該系統重量輕、尺寸小，並且能在特定算法的協助下優化過彎的制動效果和ABS幹預——這一算法不斷監測橫向加速度、施加於前制動桿上的壓力以及傾斜、俯仰和偏航角度等各種參數，調節制動動作以確保減速穩定比。ABS系統與Aprilia RLM系統協同運作，可在更為突然的制動過程中限制後輪的抬升。三種敏感等級的第一級可做出調整，可以關閉後輪ABS，如需在賽道上取得最佳成績、獲得最激動人心的體驗，該設置是理想的解決方案。

引入六種騎行模式，不僅能最大限度地優化不同使用條件下的騎行體驗，也讓在路上的生活變得更加方便。騎士隻需選擇最符合自身騎行需求的騎行模式，即可牽引力控制系統、防翹頭控制系統、發動機制動、ABS防抱死系統和其他管理參數的最佳設置。

新車擁有三種常規道路騎行模式，以及三種專為賽道設計的騎行模式，專業騎士可對電子設置進行全面個性化配置，用於存儲兩條參考賽道的記憶參數。

車把上新設計的控制按鈕簡化瞭電子設置管理：設有四個按鈕以及快速管理巡航控制和牽引力控制指令，左車把電動操作單元的控制裝置簡單而直觀。

全新升級的5英寸彩色TFT數字儀表盤，擁有出色的顯示選項。共有兩塊屏幕供選擇操作：道路或賽道，分別對應兩套不同的指標參數。Aprilia MIA新一代阿普利亞多媒體平臺為系列配件之一，可選裝配置。 它與智能手機連接，進一步拓展瞭儀表板的功能。Aprilia MIA系統的連接協議能將手機電池消耗降至最低水平，囊括瞭信息娛樂系統等功能，並且能夠通過手把便捷管理語音助手、通話和音樂。

Tuono V4：為運動騎行而生的街頭摩托車

Tuono V4是打造更富街頭風格、速度更快的運動型摩托車。Tuono V4充分利用頂尖技術和行駛性能，為那些把摩托車視為日常生活一部分的騎士提供無與倫比的騎行樂趣，雙人出行也不在話下。人體工學設計自然也是產品研發的重點，旨在提升騎士與乘客的舒適度。Tuono V4的車把位置更高，騎士騎行時可以挺直後背，采取更放松的騎行姿勢，在風洞中設計的頂部整流罩尺寸更大，防風效果更好。

Tuono V4是一款值得玩味的街頭摩托車，也適合高速行駛。提供兩種不同的配色設計：柏油灰，以灰色和黑色為主，強調Tuono V4的成熟氣質；冰川白，以啞光白為主，凸顯Tuono V4的純凈線條。

Aprilia Tuono V4 1100

建議零售價: 人民幣188,000元起

發動機類型

縱向65°V4發動機，4沖程，液冷系統，雙頂置凸輪軸 (DOHC)，每缸四氣門

缸徑與沖程

81 x 52.3 mm

實際排量

1077 cc

啟動方式

電啟動

變速箱

6速卡式變速箱

變速桿配Aprilia 快速換擋電子系統 (AQS)

離合器

濕式多片式離合器，帶防跳離合系統

電子管理系統

APRC 系統，包括發動機圖譜 (AEM)、Aprilia發動機制動系統(AEB)、Aprilia 牽引力控制系統(ATC)、Aprilia防翹頭控制系統(AWC)、Aprilia彈射控制系統 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 維修站通道限速器。

6 種騎行模式 (3 種公路模式，3 種賽道模式）

懸架

雙梁鋁合金懸架，帶壓制和鑄造板材。Sachs 轉向減震器

前懸掛

倒置式，Sachs前叉，?43 mm支柱。

後懸掛

倒置雙支撐鋁制搖臂。Sachs單避震懸掛，彈簧預載、液壓壓縮和回彈阻尼可調

制動系統

前輪：? 330 浮動式不銹鋼雙制動盤. Brembo M50 單體徑向卡鉗，配 4 個 ?30 mm 對向活塞。

後輪：? 220mm制動盤；Brembo 卡鉗, 配 2個? 32mm活塞

Bosch 9.1 MP ABS系統，配轉彎功能和 3 種圖譜設置，帶 RLM策略

輪轂

鑄鋁輪轂

前輪：3.5”x17”

後輪：6.00”x17”

輪胎

前胎：120/70 ZR 17；

後胎：190/55 ZR 17

車輛尺寸

軸距1,450 mm

長度2,070 mm

寬度810 mm

車頭轉向角度 24.7°

拖拽距 99.7 mm

整備重量

209 kg

產品描述、配置、圖片和視頻僅供參考

參數以中國認證版為準，相關車型外觀及配置

請以當地授權經銷商店內實物為準