豪爵uz125t_e發動機好不好(豪爵usr125摩托車發動機好嗎)
2018年7月1日正式實施瞭國四標準，到現在也快兩個月。國四標準的實施對於行業的影響是前所未有的，國二切國三的弄虛作假手段，無法在國三切國四上重復。化油器被徹底淘汰，全面電噴對於相當一部分企業來說，意味著被這個行業擋在瞭新門檻之外。
從今年行業的產銷量數據也可以看出，上半年全行業的產銷量同比都有下滑。這個挑戰是全行業的，不隻是技術薄弱、規模較小的三四線品牌日子不好過，行業的一線品牌也面臨產品升級、成本增加的壓力。
讓我們再回顧一下2017年摩托車銷量前十的車型：
2017年摩托車銷量前十的車型
- 第十名：豪爵 翼爽 51967
- 第九名：豪爵 鷹鉆 53027
- 第八名：新本 E韻 53423
- 第七名：豪爵 VF100 56339
- 第六名：豪爵 UD110 80143
- 第五名：五本 優悅 89645
- 第四名：豪爵 宇鉆 100223
- 第三名：五本 喜致 106846
- 第二名：新本 dio 115591
- 第一名：豪爵 悅星 270543
對於眼裡隻有中大排、個性化車輛的摩友來說，這些產品的名字可能會比較陌生，認為不過就是老百姓的日常代步車，跟自己沒有啥關系。
這個市場都在說轉型升級，都在說個性化產品，都在說中大排市場，事實上所謂的大幅增長的個性化市場，占比不足10%，一些企業的所謂轉型升級放棄通路市場，是因為已經無法通過價格戰獲得市場，不尋求差異化隻有坐以待斃。
對於一個追求穩步發展的摩托車企業來說，如果沒有基礎市場的支撐，很難能沉下心來慢慢做個性化產品研發，這幾年市場上出現的一些新勢力品牌中，調子唱得很高、產品沉淀不夠就倉促上市，敗走麥城的不在少數。
2017年銷量前十的產品分別來自豪爵、新本、五本，也就是大傢常說的不思進取企業。十輛車都是化油器車型，8個踏板、1個彎梁、1個跨騎，其中6個是豪爵，這也難怪大長江連續十幾年位居行業第一。
再看豪爵的6款車，四款是踏板，其中豪爵悅星更是以27萬輛的年銷量成為絕對的銷量冠軍。悅星4880元，VF100是5180元，宇鉆和鷹鉆6000上下，很明顯看得出，這幾款產品走的都是低價路線，再加上豪爵的做工與售後服務，對於同樣走低價路線的二三線品牌是毀滅性的。
國四時代，豪爵在中低端踏板市場上面臨最大的問題是成本大幅度上漲，新的動力平臺和電噴系統帶來的是1500-2000元的成本上漲，產品的價格區間也將來到6500-7000出頭。不過，盡管成本上漲，但總體的價格優勢還是很明顯的，豪爵在中低端踏板市場的競爭優勢仍然是難以撼動的。
但是在中高端踏板上，消費者對於合資品牌的認可度更高。究其原因，還是動力平臺的短板造成的。豪爵的這幾款中高端踏板車，動力平臺還是UAUMUZ，雖然比較成熟，但是綜合性能上已經慢慢跟不上要求。
打造一個全新的高性能的動力平臺對於豪爵的意義是重大的：
一方面，增強在中高端領域的競爭力，搶占市場份額，畢竟中高端踏板市場的利潤空間要大一些；另一方面，我認為也是最重要的就是品牌價值的提升，增強品牌溢價能力。盡管豪爵的口碑不錯，那還是建立在“低價、做工和服務”的基礎上。有一個媲美合資的動力平臺，加上一系列有競爭力的中高端車型，拉動豪爵品牌繼續向上，這是豪爵未來一定要做的事。
說瞭這麼多，下面才引出這次話題的主角，豪爵ESS動力平臺和VH125。必然有車友嗤之以鼻，一個代步125踏板車如何談得上戰略車型？為什麼不是DR300或者是DR160呢？
很簡單，豪爵是走規模化路線的摩企，中大排市場的體量還沒有足夠大到讓豪爵轉移重心的地步，300多萬的代步踏板市場和不到10萬臺的中大排市場孰輕孰重，用腳趾頭都算得出。
所以豪爵對於ESS動力平臺相當看重，對於搭載ESS的VH125更是寄予厚望，希望憑借通過一款各方面表現優異的產品，在合資品牌的主戰場中占據競爭優勢。
關於ESS發動機，豪爵官方是這麼宣傳的：
匯集智能電噴、針刺缸套、高速運動件輕量化、高位進氣等十多項先進技術，實現6.6kW超大功率和10.0N?m超強扭矩。
ESS是省油-Economical、靈敏-Sensitive、寧靜-Silent的簡稱。
省油。VH125的WMTC工況油耗低至2.06L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可續航達315公裡以上，讓你輕松省、快樂行。
靈敏。油門響應靈敏，起步輕快有力，超越加速暢快淋漓，無論是常用速度段還是高速都能感覺到迅猛的加速能力，後勁十足。
寧靜。采用滾子搖臂、曲軸防抖、驅動軸三點支撐等先進技術，無論怠速還是暢跑，聲音悅耳，振動微乎其微，舒適寧靜一路相隨。
從官方宣傳看，這個ESS是款相當不錯的發動機，實際表現究竟如何？所標榜的省油、靈敏、寧靜是否又名如其實呢？
前段時間去重慶出差，受邀到牛摩網做一期評測嘉賓，參與瞭VH125和巧格i的對比測試。
這次測試的內容就是針對ESS發動機的省油、靈敏、寧靜特點來制定的，並且找來瞭125合資踏板品牌的標桿雅馬哈巧格i來進行對比，這樣的結果更直觀，更具有說服力，是騾子是馬拉出遛遛就知道瞭。
搭載雅馬哈藍芯發動機的巧格i，是挽救雅馬哈於水火的產品，如果不是巧格i，雅馬哈在中國市場就徹底涼瞭。動力強、省油、好看、價格適中，巧格i取代迅鷹成為瞭雅馬哈的銷售明星。
這次測試主要做瞭四個方面的對比，噪音、震動、動力和燃油經濟性。110公斤的VH125和90公斤的巧格i，雖然都是125，但是體型差異還是很大的。
測試下來的結果如下：
噪音方面
同樣的測試環境和同樣的測試位置，在怠速的情況下VH125和巧格i的噪音區間分別為80-83和80-81，巧格i相對更安靜；在油門到底的情況下，VH125和巧格i的噪音分別為114和118。不過在實際騎行中，VH125還是比巧格i更為安靜。
震動方面
震動是通過觀察水的震動幅度和實際乘坐體驗來進行的。
在怠速和騎行中，VH125的震動控制都屬於上等水平，手、腳還是臀部的震感都比較小，在震動方面，VH125是全面優於巧格i的。
動力方面
測試之前，我們都認為VH125的動力表現要比巧格i差些，因為畢竟有20公斤的重量差別。測試的結果是兩個車在0-40的數據上是一樣的，也就是紅綠燈起步的那一下，不分伯仲。40之後巧格i車輕的優勢就體現出來瞭：0-60的數據是8.5S，VH125是8.8S，0-80的數據兩者相差1.4S。這是平路數據上的體現。
而在山路上，感覺VH125的扭矩優勢更強，在上坡時的動力要比巧格i足，更顯得有勁兒。
燃油經濟性
燃油經濟性是巧格i的一大賣點，雅馬哈也多次組織過節油大賽，以展現巧格i的優異油耗表現。為瞭測試油耗，VH125和巧格i均滿油出發，我和另外一個車手騎瞭50公裡後換車返程，保證路況、駕駛風格一致。100公裡結束後，巧格i加油2.1L，VH125加油2.15升。
以上是和巧格i對比測試的結果。從這四個方面的表現來評判ESS這款發動機，我認為ESS是明顯超越瞭豪爵原來的動力平臺，不論是震動、動力和油耗都有質的飛躍，與雅馬哈的藍芯發動機相比也不遑多讓，完全有實力躋身於主流先進發動機行列。
在性能上，VH125采用的性能優秀的ESS動力平臺讓人眼前一亮，它具有優秀的震動控制、更舒適的減震和更舒展的坐姿，良好的加速性，行駛時讓人安心的穩定感，制動時的靈敏和安心感，騎起來更舒服。在工藝上，VH125具有良好的做工、優秀的漆水，還有豪爵一直以來最值得稱道的良好品質。
總而言之，VH125是一款非常均衡、沒有明顯短板的車。它就像汽車中的漢蘭達：不走極端，但它在各個方面都朝著極致在走；不唱高調，卻一直保持著理想與追求，朝氣蓬勃地向中庸前進。在選車時你或許會有各種挑戰新奇的沖動，但到掏錢的最後一刻，卻還是浪子回頭，乖乖做一個理性的消費者。
