軒逸論壇尺寸多大(2020新軒逸論壇)
無論是70匹馬力的代步小車還是700匹馬力超跑，它的一切性能都是建立在四條輪胎之上，
作為汽車與地面接觸的唯一零部件，四條好的輪胎有多重要相信各位老司機一定都懂。
而輪胎作為損耗品，在漫長的用車歲月之中一定是要經常更換的，而說到換胎，可能很多人都會疑惑，究竟我是應該繼續沿用原車的同品牌同型號同規格輪胎，還是應該聽保養技師的推薦，“隨心所欲”地換呢？
恰好最近Ethan傢裡一臺落地已經接近四年，行駛接近5.5萬公裡的日產軒逸輪胎已經到瞭“不換不行”的地步瞭，
那麼我們今天就以這臺目前國內月銷量最高的車型來作為例子，來探討一下輪胎升級方面的學問吧。
首先來說一說這臺車的基本信息：2016款智享版，之所以當初選瞭這個較為冷門的顏色，是因為害怕如果買瞭白色和黑色的話，在停車場裡找不到自己的車，因為這車在廣東實在是太多瞭......言歸正傳，作為在省成本方面已經“臭名昭著”的品牌，
這臺車在原配輪胎方面自然不會給你太大的驚喜——隨車搭配的是規格195/60 R16的橫濱E70R靜音節能胎。
說實話，其實這胎本身是沒啥大毛病的，問題是出在它的尺寸上。雖然軒逸的動力比較佛系，但是它好歹也是一臺正兒八經的A級車，
195mm的胎寬放在今時今日實在是說不過去。
更奇葩的是，16寸195mm胎寬的輪胎其實是屬於比較小眾的型號，當我開始考慮更換輪胎的時候我就傻眼瞭，除瞭原廠的型號、馬牌的少數幾款，以及幾個國產品牌，這個尺寸基本買不到其它大牌子的高端輪胎。
於是，直接更換更高規格輪胎的事宜，也正式被提上瞭日程。
首先在這裡科普一下，我們談論輪胎時主要說的有幾個數據，
分別是胎面寬度、扁平比、輪胎結構、直徑、載重系數以及速度級別，
具體可看下圖。
其中胎面越寬，就意味著輪胎接地面積越大，抓地力也就越好，扁平越低，輪胎側面的“厚度”就越低，過彎時輪胎的側向形變就更少，但是相應的濾震也會更差，輪胎也更容易鼓包。至於直徑就不用說，一定要選購符合自己輪圈直徑的胎，至於速度與載重級別，對於一般的傢用胎來講也不必過於在意，因為這個數字一般都是遠超實際使用場景的，當然，這兩個指數在一定程度上也能反映輪胎的技術含量。
如果你隻是按照原車尺寸來更換的話，隻知道上面的那幾點那就已經足夠瞭，剩下的就是看自己的錢包厚度說話瞭，
畢竟同樣的尺寸，不同品牌不同系列的價格可是天差地別。
1、輪圈是否匹配輪胎？
輪胎終究還是要裝到輪圈，而並不是說16寸的胎就一定能裝到16寸的輪圈上的，你還要看輪圈的寬度與輪胎寬度是否匹配。而輪圈的寬度一般用“J值”來表示，而J值一般都在輪圈內部有標註，以這次換胎的軒逸為例，其原廠匹配的16寸輪圈J值為6.5，
在不想“大動幹戈”換改裝輪圈的情況下，我能選的就是195、205、215mm這三種胎寬的輪胎。
2、裝車以後會否對其它部件構成幹涉？
選用瞭更寬的輪胎，意味著輪胎在翼子板內占的體積就更大瞭，在方向打盡的情況下，會不會“蹭”到內襯或者其它懸掛部件，也是大傢需要註意的，而查閱前人經驗以及“目測大法”，即便是換上215mm胎寬的輪胎，軒逸也不會出現蹭胎的情況。
3、會不會影響原車速度表準確性？
首先，改變輪胎尺寸勢必會影響速度表的讀數，
那麼換尺寸的時候我們就必須要把輪胎直徑也考慮進去，而輪胎直徑的計算公式是輪胎的直徑=2×L×V/100+d×25.4，新舊輪胎之間直徑差異最好被控制在3%以內，否則容易對速度表造成較大的幹擾。
綜合上面所有，
我決定將升級輪胎的尺寸定為215/55 R16，這樣輪胎直徑為642.9mm，與原配換瞭固特異輪胎以後反映也不錯，最後我就將新胎的目標定在瞭固特異的逸乘系列上。
因為我瞭解到瞭這款型號主打的是濕地操控以及舒適，而這也正合我意。
要知道廣州這邊不是下雨就是打臺風，就算是難得的晴天，灑水車也會唱著歌大街小巷地跑，所以我是非常註重輪胎的濕地性能的。
固特異這個輪胎品牌在安全性上一直都是非常執著，我甚至覺得它就是“輪胎
屆
的沃爾沃”。
早在1934年，固特異就取得瞭世界上第一個“缺氣保用胎”的專利，並在2005年正式大規模推廣這種能大幅度降低高速爆胎死亡率的輪胎。同時，一直以來，他們都對各種“防爆胎技術”異常執拗，
比如在2009年固特異又發明瞭用在月球車上無需充氣的彈簧輪胎，而在諸如“球形輪胎”、“發電輪胎”等酷炫概念以後，他們又在今年公佈瞭一款搭載再生胎面技術無需充氣的概念輪胎，一時圈粉無數。
再者，它們在越野胎方面的造詣也是非常高，
許多高端越野車改裝車都會采用固特異所生產的AT胎，這也證明瞭固特異所生產的輪胎在質量方面是讓人放心的。
沒有對比就沒有傷害，新舊胎放到一起，舊的輪胎主排水溝的紋路甚至還不如新胎的小紋路深。大傢不妨猜一下，在我的暴力駕駛之下，這套嶄新的逸乘能堅持多久呢？
如果下一次再換輪胎，估計我就幹脆換個大輪圈直接上固特異的高性能胎鷹馳F1瞭......
而我在換完新胎之後的第一感受就是：太tm安靜瞭！
換上新胎之後整個世界都安靜瞭下來瞭。
另一個感受就是在濕地碾過小水坑的時候心裡更加有底瞭，不會出現方向突然變輕的感覺，而壓過路邊排水不力所積聚成的大水坑時，方向盤拽手的感覺也有所減緩，
真不愧是主打濕地操控的輪胎......至於極限剎車距離？說真我希望一輩子都不需要體驗這種工況......
但我相信在如此出色的濕地抓地力以及更寬的胎面加持之下，這套胎的剎車距離一定能比原來有質的飛躍。
再看看新胎花紋這滿滿的“安全感”，
我明白到隨便一腳稍重的剎車都能踩出ABS的日子要一去不復返瞭，誒，既然輪胎不再是剎車的短板，那下一步是不是又該折騰剎車系統瞭？
而在胎寬增加瞭足足20mm以後，
車子在過彎時表現也明顯要更加穩健瞭，響胎？不存在的！
當然，在視覺上，整個輪子也要比之前更加“飽滿”瞭，甚至達到瞭“齊邊”的效果，不過親測在方向打死的情況下並不會蹭到輪拱。
當然，升級輪胎尺寸雖然是很爽的一件事，不過還有幾點是大傢需要註意的。
首先，像我這樣升級胎寬的情況下，車輛的動力是會受到負面影響的，
不過這車本來動力就“菜”，這與輪胎無關，要怪就怪當年軒逸是唯一符合我預算與用車需求的車吧......另外，除瞭動力會變差，同理方向也會變重，不過對於這臺本來轉向手感就是最大短板的車來講，這反倒不算是壞事。而最重要的是，更換輪胎尺寸，嚴格意義上來說是無法通過年審的，
因此，如果大傢的愛車原配輪胎規格不是像我一樣非主流的，建議大傢還是在保持原廠規格的情況下，購買更符合自己需求的輪胎型號。
而關於這臺“買菜車”、“滴滴之王”的長期使用感受，往後我還會在“編輯部故事”裡跟大傢分享，可能裡面還不乏“黑料”和吐槽哦，但是我敢保證句句屬實，好奇的朋友們記得留意我們後續的更新瞭。
至於車牌嘛我也不打碼瞭，反正滿街都是這車......你們是找不到我的
