賽科龍 rx1(賽科龍rx1參數)

越野車們已在野外，跑車們則去瞭賽道，而ADV們多半在傢門口糾結要不要去遠方。還是把專業的事情交給專業的車去做，比如專業的城市休旅車——

賽科龍RX1

賽科龍RX1在發動機上共有兩款均為宗申自主研發的PY發動機，一款為150mL排量液冷、一款為200mL排量風冷設計。今天我們為大傢帶來的是RX1 200mL排量的車型。

········外觀篇

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經典的鳥嘴設計、高風擋、防摔杠等無不透露著拉力車的氣息。稍有遺憾的是在RX3上配備的帶有透鏡的大燈沒能在RX1上出現，簡潔的大燈使其看起來更像一隻“小鳥”。

尾燈采用辨識度更高的LED燈源，並在兩側設有LED燈帶。

儀表盤采用傳統機械指針與LCD顯示屏結合的方式。機械指針顯示轉速能夠給人更為運動的感覺，且觀察起來十分方便。右側LCD顯示屏則清晰的顯示瞭時速、裡程、時間等信息。並在儀表盤處貼心的設計瞭USB接口。

直徑高達51mm的倒置前減震是RX1的亮點之一，也從此處可以看得出廠商的誠意。前雙活塞後單活塞的配置，屬於該級別偏上等的配置，足夠日常使用。

據悉在售的200mL排量RX1已全部標配瞭原廠尾箱、邊箱三件套。雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分出行的需求。本次測試的車型所搭載的非最新版尾箱，新版尾箱將在外觀上更加時尚，且能容下大部分全盔，具有更高的實用性。

········駕駛感受········

RX1 200mL排量車型與150mL車型除去排量外的區別主要在於使用瞭德爾福電噴系統，使動力、燃油經濟性等方面都有瞭更大的提升。

舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式車座開始，較長行程的懸掛實際調校得也很偏軟。騎行姿態上RX1也采用瞭十分舒適的騎行三角，腿部空間比較充裕，上半身還能保持十分自然，780mm的座高也十分親民。

在動力方面，搭載德爾福電噴和PY200發動機的RX1，輸出區間更加寬裕。從2500轉左右便能感受到發動機的持續發力，這種感覺可以一直持續到接近8000轉。電噴匹配值得稱贊，這樣的調校十分適合在城市當中騎行的。

震動控制也是RX1的亮點之一，可以用國產上等水平來形容。當你專註騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

作為一款擁有拉力車外觀的車型來說，當然要去爛路裡跑上一跑。如同其在城市裡給人的舒適感覺一樣，RX1在爛路當中給人的感覺是在努力讓爛路也能變得舒適一些，但在減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出瞭一些犧牲，170mm的離地間隙還是能夠應對大部分常見路況。

總體

來說

RX1擁有超過500km的續航能力，無論是在城市當中還是長途騎行都是讓人很省心的。舒適的騎行姿態、減震調校和一體式車座讓人能夠在長時間騎行中獲得輕松的駕駛感受。在加速和極速方面也都很適合城市當中使用，且加速感受比較線性。大給油和大回油時發動機表現得都很從容，不會有頓挫和突兀。

不足的是150mL排量車款上采用的水冷，在200mL的車型上變為瞭風冷，散熱效果肯定要稍遜水冷，讓人略有不解。

RX1 參數

最小離地高度 170mm

發動機 PY200

排量 150/200mL

壓縮比 9.5:1

最大功率 11kW/7500(r/min)

最大扭矩 16N·m/5500(r/min)

整備質量 156kg

油箱容積 14L

輪胎規格 前100/80-17 後120/80-17