賽科龍ra 2(賽科龍ra2改裝案例)

我是驃騎府，摩托車評論人，歡迎關註！

關於賽科龍RA250這款小巡航車，上周寫瞭一篇靜態評價文章，鏈接如下：，感興趣的朋友可以點擊查閱，這篇文章就聊聊RA250的試駕如何。

關於發動機

RA250搭載瞭一顆水冷四氣門單缸發動機，代號為PY250，實際排量為249.2cc，最大輸出功率為20.5KW/9000轉，最大扭矩為22NM/7000轉，這款發動機也在賽科龍的RE250和宗申阿普利亞GPR250上使用，是賽科龍在250排量級別車型上的主力機型，可靠性已經得到瞭驗證。

但是搭載在RA250上的這顆PY250發動機在缸徑*行程上的數據有微調，並且在電噴系統的調教上也刻意強調瞭中低轉速區域的輸出，低扭變得更為強勁有力，以適應巡航車的行駛特點，這點如果你之前試駕過RE250之後就會有明顯感受。

這款發動機還搭載瞭FCC品牌的滑動離合器，不僅在手感上更柔和，在特殊情況下，滑動離合器也保證瞭後輪不會輕易抱死拖曳，對於安全性頗有助益。

RA250發動機的振感抑制如何？

我個人感受是在低於5500轉的時候，發動機振感不大，完全能接受，由於沒有轉速表，根據聲浪和體感判斷，RA250的轉速大約突破5500轉之後，手把和腳踏的振動抑制依然還不錯，但從臀部傳導而來的高頻振感還是清晰可辨，這種振感如果是在市區或者短途行駛過程中，不會給你帶來過多的困擾，如果連這也無法接受的話，應該考慮電動摩托車比較合適，但是如果是長途或者高速公路上行駛，不適感肯定是有，這個振感我覺得就得看個人接受的閾值高低瞭。

單缸車也要講究聲浪？很多人有這個疑問，沒錯，我就是這樣認為的，最起碼，不能像破鑼似的那麼難聽，所幸賽科龍設計在RA250上的那根粗壯的排氣管應該是經過瞭調試，聲浪還算較為純凈厚實。

RA250的傳動末級齒比也經過瞭精心的調整，後鏈輪看起來比同排量其他車型要大，由此帶來瞭較好的加速能力，並不需要刻意拉高轉速即可順暢起步，二檔可以維持在最低20KM/H的時速穩定行駛而不拖擋，說明RA250的低扭輸出還是很符合巡航車的定位，不過，理論上發動機前段出力大後段就很平淡，但是得益於PY250發動機天生就擁有的高轉速特性(9000轉輸出最大功率），根據我的實測，RA250三檔即能表顯過百，達到103KM/H的最大時速，這個成績甚至比某些同級別的仿賽還要生猛，對於一款單缸250排量巡航車來說，這個運動能力相當不錯瞭。

離合器接合點清晰易辨，手感柔和，嘗試過四檔拉到90KM/H的時速然後迅速降檔到二檔，猛松離合器拉桿，後輪略微遲滯片刻馬上恢復轉動，地面上沒有留下任何的拖痕，這說明滑動離合器確實是發揮瞭作用，這種情景在日常使用當中不會經常遇到，但是在特殊情況下能有效保障駕駛者的安全。

關於操控性

RA250的手把同樣是凸顯運動感的一字手把，騎姿上身略微前俯，但是因為有增高碼的緣故，手把更加的靠後，因此即便是身材不高的女性騎手，在駕駛RA250時也不會出現轉彎時手短夠不著的窘境，總體上，RA250的坐姿設定是很合理的。

RA250的設計風格接近於883，因此前後輪轂的規格分別是18寸和15寸，這種前高後低走勢曲線的巡航車，在直道上行駛時的穩定性非常好，雖然是一輛整備質量隻有163KG的小排量巡航車，但是即便是以超過一百的時速行駛，也沒有感受到一絲的飄忽，帶給騎手非常強烈的安定感，這是RA250的優點之一。但是相應的，18寸的前輪直徑會帶來稍稍遲鈍的變向能力，這是相對於那些前後16寸輪轂直徑即所謂的BOBBER風格的巡航車而言是這樣。

為瞭緩解這一現象，RA250的幾個車身幾何參數經過瞭設計師的仔細推敲，例如軸距控制在瞭1450mm以內，比金吉拉300略長，但是又比TR300要短不少，前叉拖曳距角度接近於街車的設定，而前輪選擇的是110mm的胎寬，這些設計既能保證RA250在直道上的行駛穩定性，又能緩解在彎道中“呆”“笨”的毛病，再加上相對輕巧的整備車重，因此駕駛RA250還算是很靈活易控。

懸掛制動的調教

RA250的制動系統采用前單向雙活塞卡鉗搭配直徑300mm單制動盤，後制動系統為單活塞卡鉗搭配240mm制動盤，標配前後雙通道ABS，這套制動系統的前剎手感是令人愉悅的，自由行程與有效行程之間的分界很清晰，但是後制動踏桿要深踩才能感受到有力的減速感，另外，後制動的踏桿設計有點不那麼友好，每次我踩踏桿的時候，都會低頭去看確認是否踩在瞭正確的位置。

不過，RA250能保證最基本的一點就是，彎道裡側壓車身時能讓兩側腳踏的探釘先觸地，而不是後制動分泵的拉桿什麼的，這不是開玩笑，某網紅巡航車確實就是這樣設計的，而更離譜的是，居然沒有一個小白對此有疑問……

某大咖曾經說過，國產很多小品牌摩托車的成長探索之路，就是靠著幾年間突然冒出來的一大幫無知無畏又沒騎過好車的“傻”孩子慷慨解囊而實現的，這話吧，某種意義上講，還真沒錯。

懸掛的表現我個人感覺是中性偏軟的調性，RA250的懸掛特性不太支持你開啟瘋狂模式，我不建議你騎RA250跟小夥伴們跑山，這不是它適用的場景，註意這一點就可以。

總結

作為一輛售價17580元的小排量單缸巡航車，RA250有著顏值上佳，做工上乘，動力強勁，騎行操控靈活，容易上手，價格合理的優點，當然，需要改進的地方也有幾處，文中都已經指瞭出來，綜合來看，RA250在同級別車款當中的實力還是可以的，我個人覺得很適合那些預算不多，但是又不甘於現有的那些外觀平庸工具車風格巡航車的年輕人，建議實地試駕來驗證。