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賽科龍ra2車重(2021款賽科龍ra2質量怎麼樣)

從上期靜態評測《》內容中可以看出,賽科龍RA2確實在產品定位、價格定位以及產品品質上擁有著相比同級車型較大的優勢,那麼如此“精致”的RA2,其動態表現又會如何?下面小編繼續為大傢解讀。

舒適坐姿

“舒適”應該是設計工程師賦予RA2最明顯的性格。首先RA2擁有715mm的親民座高,小編身高165cm,能夠雙腳掌觸地,即使新手相信也能夠輕松駕馭。巡航車定位的RA2在坐姿上同樣強調駕駛舒適性,稍高的手把配合低位座高,加之腳踏靠前設計,以此帶來巡航車駕駛狀態,舒適性不言而喻。

這裡需要著重的說一點,上文提到RA2擁有巡航車駕駛狀態的坐姿,並不是指非常強烈“躺”著開的概念,大傢可以通過動態圖片仔細觀察一下,如果大傢想要更典型的巡航車駕駛坐姿,廠傢也為用戶提供瞭高位手把的版本。

試駕車是低手把版本車型,這樣的設計,更多的是為瞭兼顧RA2的城市通勤性能,為駕駛者找到一個介於長途巡航和城市通勤都比較舒適的坐姿狀態。實際體驗來看,城市通勤狀態下,低座高設計的RA2能在擁堵道路上保證駕駛者雙腳隨時觸地,稍高的手把設計同時也保證瞭轉向的靈活性。

強勁動力

說說RA2動的狀態,工程師對於發動機的噪聲以及震動都抑制得比較到位,這些都是得益於全新PR250型號發動機上,使用的包括無聲正時鏈條、氣門間隙自動補償、錯齒啃合,滾子搖臂等技術而得來。RA2作為一臺巡航車,安靜的發動機運行工況,才能帶來舒適長途駕駛體驗,這一點尤為重要。

RA2發動機輸出調教上側重瞭低扭表現,加上隻有149KG的車重,在面對重慶城市陡坡道路上的起步行駛,3擋也能輕松應對。郊區快速行駛狀態下,90Km/h的時速,再加速有一定的餘量,對於一款兼顧長途和通勤的巡航車而言,250級別定位下,動力輸出能有這樣的表現,確實值得點贊。

靈活操控

操控方面,RA2車身設計緊湊,重心集中,加之手把高度適中,整體駕駛感受還是十分靈活。其搭載的前正置式、後氣囊預載可調式雙減震,軟硬合適,濾震效果明顯,彎道上能夠給與車身較好的支撐。

RA2的CBS前後聯動制動系統值得一提,作為安全加分項,CBS制動系統能夠有效降低因前後制動不匹配造成的車身側滑,這一設計對於新手而言十分有用。且在駕駛過程中,駕駛者可以不再一直抓著前制動手柄,舒適性得以提高,緊急情況下隻需踩下後剎,就能輕松實現前後聯合制動。實際體驗來看,RA2整體制動靈敏且線型,突然的制動也能保持車身穩定。

編後語

幾天的接觸,小編似乎已經愛上這臺RA2,既能靈活城市通勤又能長途舒適遠行,對於我這樣上班需要跨越半個城區,周末又喜歡騎車跑山,時不時再來一次長途旅行的人,RA2確實是一個不錯的選擇。關鍵是13800元的售價,以及風冷單缸發動機較低的維護保養費用,RA2性價比確實突出,對於小編這樣的小年輕再適合不過。當然,所有的實際體驗感受,小編隻是站在自己多年來評測經驗上得來的,喜歡復古巡航車的車友,可以去當地經銷商實際體驗一下,相信賽科龍RA2不會讓你失望。

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