賽科龍rc401價格二手(賽科龍re3400售價)

上個月的重慶之行，筆者有幸去參加瞭賽科龍的新品發佈會，並且拿到RC401的賽道版，進行瞭一個相對比較全面的體驗。賽科龍RC401賽道版騎起來與標準版有什麼不一樣？賽道版還會磨排氣嗎？賽道版的升級在騎行當中起到瞭一個什麼樣的作用？對於網友和車友們比較關心的問題，這篇文章會做出一個比較詳細的解答。

賽道版有沒有更戰鬥

既然稱之為賽道版，廠傢自然要在RC401標準版的基礎上，進行一些戰鬥化的升級，其中降低手把是很重要的一個變動。如上圖所示，左上角是去年筆者試駕RC401標準版時候的照片，大圖是今年試駕賽道版的照片。標準版的騎行三角上半身幾乎處於一個直立狀態，而賽道版上半身明顯前傾瞭。

賽道版之所以讓騎行三角更加前傾，原因是降低瞭手把，在上圖當中標準版與賽道版的上聯板與手把連接處明顯高度不同。賽道版的手把與聯板近乎處於一個平面，而標準版的手把連接處要更高一些。

在手把降低之後，RC401賽道版騎起來也並不會“費腰”，騎行三角確實前傾瞭但是沒有前傾太多，在仿賽車型當中這個騎行姿態，還算是比較舒服的那一類。當然可能對於身高更嬌小、手臂長度短的同學，這個變化會更為明顯一些。

賽道版還會不會磨排氣

去年的一次網絡偶發事件讓RC401備受爭議，其中過程這裡就不再贅述瞭。關於賽道版會不會磨排氣的這個問題，已經成為瞭一個“爛梗”，即便是廠傢明確表示已經優化改動瞭，依然有不少鍵盤俠咬著不放，似乎說不出這個梗就沒有辦法讓自己顯得很懂車一樣。本田CBR300R、鈴木極客颯155，右彎也麿排氣也沒見誰來杠。要知道這個小問題隻需要簡單的改動一下就能解決，對廠傢來說很簡單。

除瞭優化排氣之外，RC401賽道版還加長瞭腳踏探釘，實現更高的戰鬥傾角。不過對於這個級別的車型來說，不乏新手級別的消費者，對於技術不太好的車友，筆者還是建議不要輕易去試探車輛傾角極限，畢竟如果技術不到位的話，磨到探釘一樣也會導致摔車。

賽道版升級配置之後的變化

賽科龍RC401賽道版，是國產同級別仿賽當中，鮮有配備單向電子快排的車型，雖然隻是單向升檔，但是對換擋感受的提升非常明顯。無離合升檔在激烈駕駛的時候可以加快換擋速度，而且在滑動離合器的加持下升檔更加順滑，不管是對於新手還是老司機，這個配置堪稱錦上添花。

賽道版還升級瞭西戶的全套前剎車，卡鉗規格由之前的軸向四活塞升級為徑向四活塞，而且前剎車泵升級為西戶的直推。不僅剎車力道的提升很大，而且剎車手感的反饋更加順滑，反觀競爭對手車型不是單碟就是雙活塞卡鉗，這套規格堪稱國產同級車型的頂尖水準。在實際的騎行當中，西戶的這一套前剎車不僅能夠給到騎手更多的信心，而且對前剎車的掌控感更為得心應手。

賽道版可調節的前減震由KYB提供，依然具備22級調節功能，這個規格同樣是國產同級車型當中首屈一指的配備。KYB的減震在騎行當中，韌性更足，壓縮回彈的過程也更加絲滑，在彎道當中大力剎車入彎，大油門出彎，這套前減震的穩定性也明顯更強，對於操控的提升相當明顯。

賽科龍RC401賽道版，還配備瞭更為帥氣的單搖臂，相比雙搖臂車型，單搖臂的鏈條調節、保養更為簡單方便。鋁合金偏心輪的設計，也可以避免因調節鏈條造成輪偏問題。緩沖體縮進機構，還能防止螺母松動保證行車安全。在實際騎行當中，單搖臂與雙搖臂車型騎起來並沒有明顯區別，這個配置小編覺得主要還是為瞭提升顏值。

另外，賽道版還增加瞭胎壓監測以及胎溫顯示的功能，在儀表盤的車輛狀態界面，可以非常清楚明瞭的看到，前後輪胎的胎壓數值和溫度數值。對於經常長途騎行和喜歡跑山、以及跑賽道的車友，這個功能相當貼心實用。

賽道版還配備瞭新一代的T-BOX智能終端，這個功能小編並沒有測試。通過專屬手機APP，可記錄騎行路線、精準定位車輛位置、時時查看車輛狀態，社交互動、預約服務等等。

好騎才是硬道理

賽科龍RC401賽道版的發動機設定與標準版相同，並沒有將發動機調校的更加激進。這臺發動機的輸出非常平順，而且是全域轉速輸出都平順，騎起來有點像本田。動力很強但是各檔位和轉速區間，不會出現那種特別突兀的動力迸發，順滑的動力也讓RC401的油門非常容易掌控。

喜歡激烈駕駛的車友不用擔心，賽科龍RC401賽道版也有提供兩種不同的騎行模式，ECO模式下的油門平順適合新手和初次接觸者。Sport模式下的油門響應更加積極，轉速攀升更快，適合激烈駕駛。機械油門搭配不同的駕駛模式，有些車友對此表示不屑一顧。機械油門實現駕駛模式，是通過EUC控制噴油來實現不同的動力曲線，而對於鍵盤俠們，筆者想說的是真正騎過之後，你就知道有沒有區別瞭。

相比標準版，賽道版RC401確實提升良多，主要是各種高端功能配置的加入，進一步提升瞭RC401的綜合素質。這些配置也都是切切實實能夠在騎行當中可以用上的，對於操控的提升尤為明顯。新加入的這些配置也讓追求國產仿賽戰鬥感的車友，多瞭一個強有力的新選擇。

在目前的國產同級別仿賽車型當中，個人認為賽科龍RC401是對新手最友好，也是最容易上手和掌控的一臺車。雖然性格有點像本田，但是賽科龍RC401賽道版在配置方面並沒有吝嗇，能夠給到的基本都有瞭，論綜合實力在這個級別的國產車型當中，RC401賽道版也是最強的。可能它的性能數據沒有做到那麼極端，但是整體的騎行感受，以及車輛細節部分的質感表現優秀。

筆者想說的是，並不是所有的摩托車都追求極端的性能，就好比本田的大部分車型，不拼性能、不拼配置、更不拼價格，但是這些並不影響本田的受歡迎程度。而筆者仿佛在賽科龍RC401上也看到瞭這些類似本田的特性，不驕不躁，不打價格戰，默默提升做工品質，逐漸升級強化，不追求單方面的極致，做一個面面俱到的全能型中量級仿賽。