豪爵usr125摩托車怎麼樣(豪爵usr125怎麼樣-)
被車友催瞭很久，終於有時間向大傢匯報一下USR125的使用報告。
每次我在朋友圈裡發USR125的圖片，都會有這樣的問題：啥牌子？啥型號？多少錢？怎麼樣？
而在這些問題之前，都有這麼一句話：這個好看的小踏板.......
在萬元級別踏板裡，有很多優秀的車型，各具特色，而讓每個人做出最後選擇的決定因素都不盡相同。我選擇USR125的原因，在
念念不忘，必有回響——USR125開箱報告
，已經做瞭說明。
而1500公裡之後，我可以負責任的說：USR125是個相當滿意的選擇。這不是真香理論，而是真實的騎行感受，以及與其它車型對比的體會。這個車是給老婆買的，但基本是我騎的。因為自從我騎USR125跑瞭一次馬山，就欲罷不能愛不釋手瞭，去杭州100多公裡是騎USR，去上海150多公裡也是騎USR，過些天，還準備騎它去皖南摩旅。她也向我抱怨幾次，說好給她買的車，結果還是我在騎。難道還要再買一輛？
真要聊USR125,還真不知道從哪裡說起。這個不像以前做摩托車的試駕報告，簡單騎個半天一天的，按照幾個模塊，說些感受就可以。
我想還是從實際使用方面來說吧，從一個車主的角度來聊聊它的優缺點。為此，還特意征求瞭我老婆對這個車的看法。
我用“三好學生”來形容USR125。
先說“學生”這個詞。中國的摩托工業起步晚，底子弱，一直都在努力向世界先進企業學習，相比日本歐美的摩托車企業，中國的摩企都是學生。而豪爵作為國內摩企領軍品牌，連續十六年銷量第一的品牌，更是一直踏踏實實邊學習邊成長。
當很多車友都在關註大排量個性化摩托車市場時，卻往往忽略瞭一個大趨勢，就是踏板車的占有率在不斷擴大，尤其是電動車新國標逐步嚴格實施之際，今年踏板車的銷量在增長。而在主流踏板市場裡，除瞭豪爵等少數品牌基本都是合資品牌的天下，這其實是個很可怕的事情。
豪爵對於這個是有清晰認識的，通路車市場才是基礎和關鍵，而在通路車市場，合資品牌也在不斷下沉，不斷擠壓自主品牌的空間。隻有為數不多的幾個自主品牌還堅持搞研發和創新，豪爵就是這裡面的佼佼者。投資5億元，占地380畝，數十位國內外專傢領軍的豪爵研發中心，一直致力於新技術的開發。
USR125搭載的ESS發動機就是一項重大成果。在去年做VH125與巧格i的對比測試中，就對這個ESS發動機有瞭深刻的認識。而在USR125上，不論發動機還是整車，都有著更為出色的表現。
那麼說到“三好”，就是“”好用“、”好騎“、”好玩“。
好用的USR125
好用說的是USR125作為一個小踏板的基本功能，就是代步功能。從代步這個方面來說，我認為主要體現在幾個方面：空間、功能配置、經濟性。
1、空間：
USR125看並不是很大的踏板車，我把車子騎回來的時候，老婆說這個車這麼小？我讓她坐上去騎瞭一圈，她說：看著不大，腿部空間還蠻大的。USR125的軸距是1255，這個軸距並不小，所以腿部空間和坐姿都不錯。視覺上的錯覺，主要是因為USR125設計上的緊湊、運動，線條的層次感拿捏的剛剛好，總體非常協調，所以USR125會有相當高的顏值。
USR125的坐墊也比較寬大，有次我帶著摩托牛仔，兩人大男人加起來將近360斤，也沒有覺得擁擠。
2、配置：
USR125的配置相當豐富，前面的儲物格是可以鎖上的，裡面有個固定手機的格子，還有USB充電口；轉向有蜂鳴器，而且蜂鳴器的聲音還挺大，會提醒自己及時把轉向燈撥回來；我覺得駐車裝置挺實用的，我有好幾次踏板在坡上停車倒車的經歷，USR125的駐車機構解決瞭這個問題。
我特意買的運動版USR125，沒要護杠和尾箱，主要是為瞭好看，即便是沒有尾箱，對於我的日常使用也夠瞭。一般座桶裡放個單反相機包加點零碎物件，把雙肩包放在踏板上，前掛鉤上還能掛點東西。如果對儲物空間要求比較高的話，建議買護杠尾箱版本，可以多放點東西。
特別要說下USR125的燈光，充滿高級感的LED的位置燈、轉向燈和尾燈就不說瞭，主要說下大燈。大燈的鋪照效果很不錯，還有遠近光切換，晚上變換遠近光，對向汽車還真會當回事。這對安全性是一個保障。
近光
遠光
3、油耗：
對於USR125的油耗，我的心理預期是百公裡2.4升油。你會很奇怪，為什麼這麼高？現在踏板車的油耗不是都2L左右嗎？
車子要看誰騎，也要看怎麼騎。像我這樣騎車的，你讓我把油耗控制在2L，我是真做不到。有次我騎巧格去上海，算下來百公裡油耗2.73L,沒錯，就是2.73L，其中一半還加瞭95號油。
所以，我對USR125的綜合油耗預期2.4其實是一個挺理想的狀態瞭。這1500多公裡下來，平均油耗2.36L，全部是92號油。磨合期我路上的速度基本在75左右，磨合期之後的速度基本在85左右。本人體重170+，激進駕駛風格。
我看瞭一下USR125車主群裡別人的油耗，大多數都是2.1-2.2。這個油耗其實還蠻低的。USR125的油箱是6.5升，即便是我這樣騎，也有250公裡以上的續航。這對於平時隻是短途代步的車友來說，如果一天20公裡的路程，加一次油，也可以跑10多天瞭，省得老往加油站跑。
4、保養：
說到保養，是個挺有趣的事情。在沒看說明書之前，我也以為小踏板換機油還是300-800-1500的磨合，之後1500公裡換機油。看瞭說明書，才發現，磨合期居然是1000公裡，也就是說首保是1000公裡，那麼多少公裡正常換機油呢？2000或者3000，根據當地的空氣情況和自己使用情況，我設定為2000提醒保養，因為我騎車比較快。這樣算下來的話，保養的費用還是挺低的。換次機油30-40塊，平均一公裡的保養費1分-2分。
好騎的USR125
USR125的好騎主要體現在幾個方面：震動、聲音、平順、操控、安全性。
1、震動
磨合期內和磨合期後的震動有很大區別，老實說，新車剛到手的時候，怠速的震動還是比我想象中大的，騎行中，超過70，震動逐漸明顯。當車輛逐漸磨合，到換瞭機油之後。整個車就有脫胎換骨的變化瞭，怠速的震動小瞭很多，行駛中的震動控制非常棒。為什麼我經常會騎到85以上甚至90呢？主要就是震動小，不知不覺速度就上來瞭，低頭看速度表，才發現已經接近90。我覺得USR125在中高速的震動抑制是優秀水平，這個要打高分。
2、聲音
USR125是一款運動型的踏板車，在聲音方面也做瞭相應的調教。中低速給油的時候，能感受到排氣有小小的咆哮聲。到瞭中高速度，排氣的聲音變得小渾厚，發動機的聲音控制也很不錯，不吵鬧不雜亂。
3、平順
USR125有著10.0N.m的扭矩，油門的響應很快，啟動之後的加速也是一氣呵成，油門阻尼感剛好，不輕不重，整個過程既有力又順滑。
4、操控
靈活是小踏板的天然優勢，但是USR125的轉向更具優勢，城區道路中低速的變向特別輕快，中高速的變道又有相當的穩定感。
5、安全性
USR125的剎車配置是前剎後鼓，前剎車是雙活塞的，鼓剎尺寸是130mm。實際使用下來，這套剎車的表現是相當不錯，剎車的手感很線性，能夠明顯感受到制動力的反饋。在緊急制動情況下，車輛的整體穩定性不錯。
好玩的USR125
除瞭USR125，我也試騎過其它幾款萬元級別的熱門踏板車，這些車都有不錯的表現，如果隻是用來代步通勤，我的建議就是看價格和售後隨便買。但是，USR125跟他們最大的區別就是，這個車不隻是看上去運動，而是真有不錯的運動性和可玩性。主要是體現在這麼兩個方面：
1、動力
看數據USR6.6Kw的最大功率不是125級別力最大的，但也是一個相當高的功率瞭。我沒有做加速能力的測試，因為我這個體重做的測試參考意義不大。
說下主觀感受，上面提到USR125有著10.0N.m的扭矩，這個數據在125級別踏板裡是很有優勢的。帶來的直接效果就是前段提速有力，0-40的提速明顯。40-70之間是平順過渡，在70左右繼續給油門，後程還有明顯的加速能力，直路上可以拉到93-95的尾速。
我發現兩個有意思的地方：1、起步一把全油門反而沒有逐漸給油快；2、表速和高德GPS相差無幾，這個表並不快樂。
2、彎道
摩托車的很大一部分樂趣來自於彎道，而彎道性能需要多方面的支撐，動力隻是一方面，更重要的是車架剛性、懸掛的調教、轉向的優化。USR125的車架在重剎、顛簸、高速彎三個場景下都體現瞭良好的穩定性；懸掛的調教是偏運動性的，通俗說是偏硬的，彎中的支撐性非常好；轉向機構在中低速狀態下靈活但不輕飄，高速狀態下，穩而不僵。用USR125去跑一些起伏不大的小彎道，特別適合。在USR125車主群裡也有車主在運動性方面又進一步做瞭強化，升級避震、輪胎、剎車，如果再對電腦和進排氣進行改動，就變成十足的小鋼炮。
看到這裡，肯定有車友會質疑：USR125真有這麼完美？難道一點缺點都沒有？是不是吹過頭瞭。
別急嘛，挑毛病的事兒，咱還不會嗎？對於USR125這款車，我認為還有幾點需要再斟酌的：
1、儀表上的溫度顯示雞肋至極。摩托車360度全景天窗，不存在內外溫差，我要這個溫度顯示幹啥？換成時間顯示好不好？再不行，把這個溫度顯示取消瞭，咱們也不多想別的瞭。
2、現在不少人都喜歡在車上裝個導航支架，邊充電邊導航，但是USR125的充電口在前儲物格裡，如果要把充電線引出來，儲物格的蓋子就關不嚴瞭,這個方面是不是考慮做些改進。
3、USR125的減震是偏運動取向的，運動取向往往意味著偏硬。在良好的鋪裝路面上騎著挺穩，但是要過減速帶和坑窪路段，減震的路感傳遞的也是清晰直接。買小踏板的大多數還是以代步為主，舒適性的減震可能更符合一般老百姓的需要。當然，運動性和舒適性是很難調和的，另外，軟硬也是個人主觀感受。我建議工廠針對這一項對車主進行一些調研，根據反饋情況看是否需要調整。我個人買瞭一根比賽用的可調後減震，比原來更硬
需求不一樣。
