快捷搜索:

老司機試車老板怎麼稱呼(老板司機叫什麼)

說到Jeep,總能讓人們想起其朗朗上口而又富有哲學意味的廣告語。從早年的“在強大的Jeep面前,太陽永遠不會落下”到現在的“不是所有吉普都叫Jeep”,Jeep總是在用自己的方式向世人展示獨特豐富的品牌內涵。70多年來,這個從硝煙中誕生的品牌走進瞭和平年代,可身上那份原始的無所畏懼和野性卻絲毫不減,真正踐行瞭“70多年把一件事做徹底”的理念。毫無疑問,這是一個令人心存敬畏的品牌。

Jeep的車型常常被看做是硬派越野的代表,在Jeep車迷看來,跋山涉水是一件小兒科、有趣的事。冒險從來就是Jeep精神的一部分,在二戰中英勇的表現更是為它增添瞭不少傳奇色彩。如今,Jeep依然保持著旺盛的生命力,成為汽車品牌中一道很酷的風景。而跟大傢分享一個這麼酷的品牌的點滴,確實很有趣。

◆ 威利斯MB誕生,傳奇序幕拉開

1939年9月,德軍對波蘭發起“閃電戰”,隨後英、法對德國宣戰,第二次世界大戰正式全面爆發,利益受到威脅的美國不可避免地卷入這場戰爭當中。除瞭戰鬥機、坦克、潛艇等常規作戰武器,軍隊同樣迫需一批能應付各種惡劣路況的車輛用於偵察和運輸裝備。

面對軍方苛刻的條件,包括通用在內的100多傢汽車制造商都隻能無奈選擇退出競標。最終,隻有班塔姆、威利斯、福特三傢公司應標。對大傢而言,福特相信就不用多做介紹瞭,那麼班塔姆和威利斯又是什麼來頭呢?

然而,經濟蕭條使得班塔姆的銷售遠低於預期,它很快陷入瞭困境。就在此時,二戰開始瞭。作為一名商人,Roy S.Evans意識到這對公司來說是一次千載難逢的翻身機會,因為他知道戰爭曾給寶馬這樣的汽車公司帶來豐厚的利潤。所以當他得知美國軍方招標時,就毫不猶豫參與瞭競標。

看完上述的簡單介紹,按照當時三個廠商的實力,從強到弱應是福特、威利斯和班塔姆。或許是迫於生存,小廠商班塔姆卻是第一個向軍方遞交瞭樣車。在班塔姆的內部測試中,它們的車型完全超過瞭軍方定下的標準。可讓班塔姆沒想到的是,軍方最終以他們沒有大規模生產的能力為由拒絕與之簽訂正式的生產合同。

更讓班塔姆感到憤怒的是,美國軍方竟然在沒有獲得自己同意的情況下,將樣車圖紙給瞭威利斯和福特。盡管班塔姆曾經提出抗議,可在戰爭面前,一切以大局為重,這種抗議自然不瞭瞭之。最終,借鑒瞭班塔姆設計的威利斯和福特成功獲得瞭生產合同。盡管如此,美軍在戰爭期間還是向班塔姆采購瞭1500輛的BRC軍用車,隻不過這個量實在微不足道,更難以使處在危機中的班塔姆起死回生。

有趣的是,當時福特同意完全按照威利斯的技術標準生產軍用吉普車,確保兩傢公司生產的所有零件可以互換通用。而威利斯同時承諾,隻要福特將生產的吉普車全部供給軍方,就無償提供設計圖紙和技術資料。後來,福特將生產的車型命名為GPW,其中W就是指威利斯。

實際上,福特對參與戰爭生產的熱情並不高,因為亨利·福特一直是個反戰主義者。不過,福特具有大規模生產的能力,這是班塔姆和威利斯都不具備的。為此,據說是軍需處的高層與福特高層進行私下接觸,說服對方參與到該項目中來。

◆ 吉普車在二戰中的表現和花絮

如果你是一個Jeep迷或者軍事迷,那一定對吉普車在二戰中的英勇表現早有耳聞。不少軍用吉普在戰爭中的佳話依然流傳至今,很多人更是把吉普看做是美國最為親切的戰場形象大使。需要提前說明的是,在1950年前,“Jeep”泛指所有美式吉普車,而到1950年後,該稱號才被威利斯註冊成為專屬商標,這部分內容在後文會有詳細介紹。

吉普車不僅是美國大兵的好戰友,看似無所不能的它也備受其他盟軍青睞。在二戰爆發不久後,吉普車就開始登陸英國。有趣的是,這些車輛最初都是將整車裝進木箱海運至英國,無奈經常受到德軍中途攻擊,損失慘重。到瞭1943年,盟軍改變瞭運輸策略,將吉普車先拆卸,然後運達目的地再組裝。

為瞭提高組裝效率,英國軍方不斷擴充組裝工廠的機構和規模,一度從最初的12傢迅速擴充至39傢,參與組裝的工人達到1萬人。最終,在4年期間,英國方面共完成瞭43萬輛吉普車的組裝,用於偵察和巡邏,甚至直接參與戰鬥。人們還曾試驗過將特制的輕型吉普車裝上降落傘直接空投,這確實太讓人難以想象。

在戰爭期間,軍方往往會根據實際需求制造出一些特別版的吉普車,例如1943年推出的半履帶式吉普車,用於適應大雪覆蓋的高寒地區。可大部分吉普車還是沒有針對惡劣天氣的保護設計,雖然在夏天有頂篷可以遮擋烈日,可到瞭冬季,它就沒有側門和封閉式車身為士兵們禦寒瞭。然而,這點不可避免的缺陷並不能掩蓋吉普車在二戰中堪稱偉大的“表演”。

士兵們甚至調侃:“它除瞭烤蛋糕,其它什麼都能做。”可見無論再多的贊美給予吉普也不為過。到第二次世界大戰結束時,美國已把60多萬輛吉普車裝入集裝箱運往世界各地,吉普因此被列為《租界法案》發往反法西斯盟國的頭號戰略物資。

關於二戰中吉普車的花絮還有很多,其中包括中緬印戰區美軍總司令約瑟夫·史迪威借助吉普車穿過熱帶雨林,把中國遠征軍的幾個師和一幫戰爭難民奇跡般地從緬甸撤至印度。上述我們說瞭那麼多吉普車在盟軍中的作用和評價,那敵軍眼中的吉普車又是怎樣的呢?

1944年,德軍曾繳獲近60輛吉普車和卡車,他們試圖利用吉普車深入盟軍後方,可機關算盡無奈還是露出破綻。有一個小分隊因4個人同時擠在吉普車上而被盟軍識破,因為很少吉普車會坐3人以上,這實在讓人啼笑皆非。

有趣的是,盟軍也用繳獲的VW82軍用車對德軍後方進行滲透。同時,意大利軍隊也意識到吉普車的作用,在北非作戰期間,它們做出一個決定,士兵隻要能完整繳獲一輛吉普車,就能得到2000裡拉的獎賞。這一定程度上也反映瞭吉普車的軍用價值和對敵軍的震懾。

◆ 不應該被遺忘的班塔姆

在吉普車誕生的過程中,有大量的人員和組織機構參與其中,無論說誰創造瞭吉普車對其它任何一方都不公平。可在二戰結束後,威利斯的宣傳部門卻一直對外強調自己作為吉普車創始者的地位,這自然招來其它廠商的不滿,尤其是班塔姆公司。

班塔姆是當時唯一真正按流程完成投標的公司,理應分得更多訂單,可最後隻能與威利斯、福特平分小批量訂單,這種巨大心理落差帶來的傷害可想而知。盡管後來多次爭取,無奈自己是小廠商,任何的抗議都沒有意義。

委員會正式確認瞭吉普車的發明創造並非隻是一傢廠商所為,而是集體智慧的結晶。委員會同時肯定瞭班塔姆對早期吉普車發展中的重要設計貢獻,而威利斯由於不正當競爭和誤導公眾,被勒令停止相關宣傳。

盡管班塔姆對吉普車的貢獻得到瞭公認,可這沒能挽救處於困境的它。1946年,班塔姆隻能依靠生產拖車維持生存,到瞭1956年,經營不善的班塔姆被美國軋鋼公司兼並。如今,班塔姆在賓夕法尼亞州的大樓依然存在著,大樓旁邊復制瞭一輛巨大的吉普車,這裡也成為世界各大吉普愛好者朝聖之地。

◆ “Jeep”商標正式註冊,名稱來源無法考證

雖然當時輿論對威利斯的影響並不好,可雞賊的威利斯趁班塔姆無心爭討之際,在1950年註冊瞭“Jeep”這一商標,一個被無數越野車迷崇拜的名稱從此歸威利斯所有。

許多人認為Jeep的來源可追溯至19世紀30年代的《大力水手》漫畫,其中有個相當頑皮的小動物名為“Eugene the Jeep”。尤金尼吉普喜歡到處亂跑,機智勇敢並善於應付各種險境,正如一輛吉普車。

據傳當時第一輛吉普車的樣車交給軍方時,管理車場的美國大兵按照慣例要給每輛試驗車取一個綽號。“Jeep”的發音源於一種整備質量僅為250kg的美軍偵察車的名字—GP,GP即General Purpose,中文意思是通用功能,所以大兵就按照GP的諧音給該吉普車的樣車取名“Jeep”。

除瞭剛才提到的《大力水手》和GP版本,關於Jeep的名稱由來,民間還有第三個版本。當時威利斯的試車員駕駛著吉普試驗車在一群政要面前完成表演後,有媒體記者當場向他提問:“請問您怎麼稱呼您的愛車?”該試車員脫口而出:“Jeep。”隨後該記者在刊發的文章配圖中,標明該車的名稱就是Jeep。

在流傳的多個版本中,Jeep的名字因為尤金尼吉普的可愛形象得到瞭大兵們的肯定,這樣的解釋是最合理也是流傳最廣泛的。無論怎麼樣,我們必須清楚在威利斯註冊“Jeep”前,“Jeep”是所有戰時美式吉普車的統稱,直到1950後,該名稱才歸威利斯所有。因此,現在Jeep品牌在講述自己的起源時,總是先從早期威利斯MA和MB軍用車講起。

◆ 從軍車轉向民用車,威利斯早有準備

早在1942年,威利斯就已經意識到吉普車很可能日後會成為民用市場的流行產品,正如其在軍用車領域的強大號召力一樣。於是在戰爭結束後,威利斯就迫不及待用“吉普車締造者”的口號為自己造勢,雖然這一做法招來班塔姆的不滿,可還是能反映威利斯捕捉商機的敏銳度。

盡管相關部門一再警告威利斯不得在任何場合宣傳自己是吉普車的始祖,可威利斯卻總能討巧、通過先聲奪人的方式向公眾進行暗示。來看看它的廣告語吧,“我回來後一定要買輛吉普,那絕對是很棒的運輸車”、“一大群好馬也不是Jeep的對手”等,仿佛吉普車就是威利斯獨有的產品。

在CJ-2A之前,威利斯曾在1944年生產過少量的CJ-1和CJ-2,它們實際上是從生產線上開下來的改裝版MB,隻是對尾門、掛鉤、城市風格頂篷、備用胎位置、車軸及變速箱等細節進行一些改動。遺憾的是,由於量太少,如今這兩款車均難覓蹤影。

CJ-2A具有非常鮮明的“Jeep”車型標識,著名的柱孔進氣格柵也在那個時候成為車輛的標識。據統計,在1945年至1949年期間,CJ-2A共生產瞭214202輛,這個銷量可以說相當不俗。

CJ-2A的熱銷與軍人對吉普車的感情密不可分,在二戰後,士兵在歡慶勝利之餘也沒忘記吉普這個老朋友:尤其在回國的美軍貨船中,貨艙裡堆滿瞭士兵們自掏腰包買下來作為紀念品帶回傢的軍用吉普;而在1946年年初,紐約有兩萬名老兵爭購100輛軍隊在二戰後剩餘的吉普……吉普車對人們來說,不隻是一件商品。

CJ-3A搭載瞭與CJ-2A一樣的4缸L型發動機,但外觀有一些區別,例如它采用單片式前風擋玻璃,其底部還裝有雙雨刷器和通風孔。在1951年至1953年期間,CJ-3A提供瞭農用吉普版本,引入瞭許多農場業主夢寐以求的新裝備,例如液壓舉升器、牽引掛鉤、發動機限制器以及重載式彈簧等。

據記載,在威利斯的產品目錄,它們這樣描述CJ-3B:“這是一輛全能的吉普,你可以把它當做拖拉機、皮卡車和牽引車來用……它可以每日每夜地為你工作,它有使不完的力量,它將全部的力量奉獻給你。”

作為一款運動型休閑車,Jeepster的市場表現並不是很成功,它隻銷售瞭兩萬輛左右,不過它卻在數十年後成為收藏傢最感興趣的Jeep車型之一。1971年,英國搖滾組合T.Rex毫不掩飾表現出對它的喜愛之情,在那首取名為《Jeepster》歌曲中,有這樣一句歌詞:“姑娘,我隻是一輛期待得到你愛情的Jeepster。”

在戰後至50年代初,威利斯在尚未註冊Jeep商標前,它推出的產品種類已經初具規模,而且市場反響還不錯。當然,它與當時的福特相比,威利斯在傢用轎車方面還是相對弱勢,硬派越野型的產品才是它的主打車型,不過單從轉型來看,威利斯無疑是成功的。

◆ 商標註冊成功,正式進入“Jeep”時代

在上世紀50年代初期,成功轉型的威利斯隨後又做出一件劃時代意義的事,那就是對“Jeep”商標進行註冊。從此,“Jeep”這個名稱隻屬於威利斯公司。另外,在1953年,亨利·凱瑟公司以6千萬美元收購威利斯·奧夫蘭多公司,新公司正式被命名為威利斯汽車公司,並展開深入地研發計劃,為Jeep日後豐富的產品線打下瞭基礎。

由於它在發動機、傳動軸、傳動系統以及乘坐舒適性方面不斷進行改進,理所當然地成為人們在野外活動中的首選交通工具。另外,CJ-5有一點與前期的CJ-3B極為類似,那就是車身外觀比較柔和,整個輪廓更為渾圓,沒有那麼硬派。

早期國人將輕型越野車統稱為美式吉普車,就連毛澤東和朱德在南苑機場閱兵時乘坐的車型也是威利斯MB。到瞭1957年,重慶長安汽車廠的技術人員在沒有任何經驗和生產基礎的艱苦條件下,對CJ-5吉普車做瞭測繪設計,並最終研制出瞭46型越野車,實現瞭一千多輛的產量,為日後我國輕型越野車的發展積累瞭大量經驗。

CJ-6的車身外觀與CJ-5幾乎一模一樣,它最大的變化是將軸距加長51cm,不僅裝載空間更大,也使得車內的乘坐空間更充裕。然而,CJ-6的銷量並沒有威利斯想象中那麼好,在將近20年的生產周期裡,它隻賣出瞭5萬多輛。

FC是Forward Control的縮寫,Jeep宣稱這是一款擺脫老舊設計風格的車型,並稱它們代表瞭四輪驅動小貨車的未來趨勢。盡管口號依舊響亮,可人們並沒有被“洗腦”,普遍覺得FC車型的設計太過古怪,難以接受。不可否認的是,FC車型的性能還是得到肯定,因此即使它不受美國消費者喜愛,可卻在海外市場獲得瞭青睞。

在我們印象中,Jeep的產品都是十分樸實硬朗、無所不往,可很少人知道它曾在1956年至1964年期間曾推出一款很迷你可愛的車型——Surrey。Surrey被譽為迄今為止最註重外表形象的Jeep產品,它提供瞭三種花色搭配的車身顏色,內飾和頂棚也相應地采用瞭條紋圖案。由於它隻生產瞭1083輛,數量相當少,現在已成為許多收藏愛好者最想得到的車型之一。

回顧完威利斯在成功註冊“Jeep”商標十年後的發展,可以看到Jeep系列的車型仍然不算豐富。當然,它才剛剛起步。在這十年間,它的廣告語一直在變,從“在強大的Jeep面前,太陽永遠不會落下”到“能帶你去任何地方”,可以感受到Jeep越來越貼近人們的日常生活,這種轉變是發展過程中的必然產物。

全文總結:

有人曾說:“隻有Jeep自己才能最好地講述自己的故事。”從早年的威利斯MB到後來的民用車,Jeep都展現無窮的魅力,它連名稱的來源都極富傳奇色彩。人們對Jeep的熱愛也促使著Jeep作為一個品牌出現,發展並且壯大,為汽車行業一個新時代打開瞭大門。

早年的Jeep車型在戰場上來去自如、如履平地,可以說無所不能,是盟軍士兵的好朋友。而戰後,Jeep褪下一身堅硬的鋼筋鐵骨,成為平民百姓的得力助手。那麼隨著時代的發展,Jeep的角色接下來又會發生哪些變化呢?它如何開創自己的新時代呢?我們下一期文章再會。

您可以還會對下麵的文章感興趣:

暫無相關文章